李德苗，泉州市閩運興物流有限責任公司執(zhí)行董事、總裁。憑借著不斷開拓的精神和勇于挑戰(zhàn)別人不敢做之事的魄力，以及善于分享的態(tài)度，他帶著父輩創(chuàng)立的物流公司實現(xiàn)質(zhì)的飛躍，不僅業(yè)務范圍覆蓋全國，更走上了信息化的道路。

       當前，憑借著近20年的物流行業(yè)經(jīng)驗，他想站在“互聯(lián)網(wǎng)+”的政策風口，打造全新的智慧物流平臺。雖然這一平臺的打造很難，也很辛苦，但他卻無怨無悔。因為作為一名物流人，他把提升效率、提高配載能力、降低物流成本作為自己對社會最大的回饋。

       力排眾議 建立管理團隊布局全國市場

       閩運興是1996年由李德苗的父親創(chuàng)立的。和大多數(shù)本土企業(yè)一樣，創(chuàng)立初期的閩運興一直采用的都是家族化運作的模式，一家人分工協(xié)作。在家人的努力下，閩運興的生意做得風生水起，業(yè)務繁忙的時候，李德苗甚至要同時接通三個電話，桌上一個免提，同時左右手兩邊“開弓”，左右耳同時接通通話，為客戶處理各項事宜。隨著客戶量的不斷增加，服務開始應接不暇。2005年年底，李德苗召開了家庭會議，宣布要招兵買馬，組建專業(yè)團隊。

       這一決定在開始的時候不僅遭到家人的反對，同行也很不理解。在他們看來，李德苗這一舉措無異于自掘墳墓。

       “他們認為，物流是一個門檻很低的行業(yè)，一旦團隊組建起來，就要把資源分享出去，很容易會出現(xiàn)教會徒弟，餓死師傅的現(xiàn)象。當時很多人都說我腦袋短路了。”李德苗笑著說。

       在否定與質(zhì)疑面前，李德苗堅持了自己的決定，在他看來，不發(fā)展便是倒退，緊靠一家人的力量難以把公司做大。于是，他頂著種種壓力，在次年的正月，組建了一個二十個人的團隊。

       雖然在這一年中，也的確出現(xiàn)了有個別團隊成員摸熟了業(yè)務之后，自己出來創(chuàng)業(yè)，也有不少客戶抱怨由于磨合不到位，服務不如之前做得好，但李德苗相信，凡事都需要一個完善的過程，大方向?qū)α?，公司的格局也隨之開始打開。

       數(shù)據(jù)是對李德苗這個決定的最好褒揚。2006年，閩運興公司業(yè)績相比2005年翻了一番。直到此刻，大家才對李德苗的這一決定心服口服。

       組建管理團隊只是李德苗對公司改造的第一步。完成從家族化管理向?qū)I(yè)管理的過渡之后，李德苗將閩運興發(fā)展的下一步放到了布局全國上。

       2010年，本土的大部分物流公司都還在做當?shù)貥I(yè)務的時候，李德苗在武漢成立了第一家分公司，開始把觸角延伸至全國，并于次年規(guī)劃了五年百店的戰(zhàn)略規(guī)劃。

       “公司既有配套司機的住宿，還有飯店、修車、停車場等設施，同時還整合了船運貨代、鐵路貨代，全國各地都有專人專線。” 李德苗介紹說。

       業(yè)務要全國鋪開就一定要系統(tǒng)支撐才能完成管理，于是李德苗開始對接軟件開發(fā)公司，并在此后實行了ERP內(nèi)部管理系統(tǒng)，各地的分公司由總部統(tǒng)一管理，通過軟件后臺可以了解每家分公司的貨物情況，為車輛預先配貨。目前，閩運興公司已經(jīng)全面實現(xiàn)了信息化管理，從業(yè)務員談業(yè)務到開單、結(jié)算，每天的數(shù)據(jù)都在系統(tǒng)里面，不管是在車輛還是財務的管理上均有很大的提升，很好地降低了物流成本。

       巧借互聯(lián)網(wǎng)搭建物流信息平臺

       嘗到了物流信息化帶來的利好后，李德苗一直在思索，如何把這種好的模式推廣到行業(yè)中，以降低整個物流行業(yè)的成本。

       2014年6月份，閩運興的大客戶銀鷺開發(fā)了一套ERP系統(tǒng)，這套系統(tǒng)從客戶開單到業(yè)務部、倉庫、物流公司、終端形成了一個閉環(huán)。

       “銀鷺通過該軟件下單給閩運興公司，公司接到單就開始安排車輛，同時，該軟件還可以跟蹤車輛，直到貨物送到客戶手里，客戶簽單通過軟件上傳，銀鷺公司通過系統(tǒng)便可以收到簽單，這樣，節(jié)省了他們的簽單流程，銀鷺公司便可以快速地找終端結(jié)算，以節(jié)省財務成本。”李德苗介紹說。

       在學習使用軟件的過程中，李德苗深受啟發(fā)：這不就是他想要貨物全程跟蹤、預配貨的模式嗎？茅塞頓開的李德苗認為，這套軟件的開發(fā)思路，也可以用來做自己公司與全國物流的對接，通過手機APP可以時時跟進貨物及司機的情況，并為貨車做好下一站的預配貨。

       具有前瞻眼光，行動又總是快人一步的李德苗，進而把這種模式推廣到了全行業(yè)，成立了閩之星電子商務有限公司，著手打造“龍易配”物流互聯(lián)網(wǎng)平臺，以吸引更多相關企業(yè)進入這個平臺來實現(xiàn)對接，幫助他們降低物流成本。

       “目前‘龍易配’的線下數(shù)據(jù)已經(jīng)有長途車5萬輛，物流費用流量10億元，聯(lián)盟覆蓋120個城市。”李德苗告訴記者，該平臺的推出，前后經(jīng)歷了1年半時間的模式探討，雖然2015年6月份才開始進入軟件開發(fā)，但年初就已經(jīng)開始組建線下聯(lián)盟，把各地有需求的物流公司整到一起，互相交流、互動、整合、分享。目前線下聯(lián)盟已達到了300多家，計劃5年內(nèi)，建成全國1000家的物流聯(lián)盟。

       “為了盡快搭建好全國的網(wǎng)絡，公司采取的是股權眾籌的模式，在全國100多個節(jié)點城市進行物流公司聯(lián)盟合作，形成全國線下物流大聯(lián)盟，再由聯(lián)盟公司每天推廣充實流量。”李德苗表示，“龍易配”的推廣及發(fā)展，已經(jīng)有了明確的計劃表，有可能的話，預計明年9月份將得到A輪融資，2017年上半年將進行B輪融資，2017年下半年將實現(xiàn)C輪融資，到了2018年將進入新三板。

       據(jù)介紹，該項目規(guī)劃三個發(fā)展階段：第一階段為物流公司與司機之間的交互，也就是目前正在推進的內(nèi)容。第二階段為物流公司與貨主之間的交互，預計于明年3月份進入該階段。與此同時，也可能將得到天使輪的投資。第三階段為全國線下各餐飲、住宿、輪胎、修車、配件、停車等實體相關配套均進入手機APP，以滿足司機生活及車輛等各種需求。

       “雖然目前還處于發(fā)展的第一階段，但未來，該信息平臺將打造成司機、貨站、貨源三方面的綜合生態(tài)圈，司機生活服務及車輛后市場等方面服務均可以得到滿足，同時，借力第三方機構做金融服務，通過O2O閉環(huán)交易產(chǎn)生的資金池收益，最終實現(xiàn)物流行業(yè)的智慧生態(tài)園。”李德苗如是說。

       李德苗不僅年輕，更富有年輕人的干勁，不管走到哪里，他的激情都能感染到周邊的人。在積極推進“龍易配”平臺的同時，李德苗還參加了全國“互聯(lián)網(wǎng)+運輸服務”創(chuàng)客大賽的“創(chuàng)意金點子”模塊，他提出的金點子為“智能配貨和大數(shù)據(jù)分析”。李德苗表示，傳統(tǒng)物流干線運輸，經(jīng)常出現(xiàn)空載、區(qū)域局限、配載時間長等問題導致運輸效率不高，嚴重浪費運力，提高了運力成本。而智能配貨和大數(shù)據(jù)分析，能依據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)給出最優(yōu)的運輸方案，讓司機車輛能以最優(yōu)的方式配貨走最好的線路，全程不空載。提高運載率，降低社會物流成本。通過全國節(jié)點城市的物流網(wǎng)點布局加上APP和PC端的運用，實現(xiàn)物流數(shù)據(jù)的預知、預配、數(shù)據(jù)方案優(yōu)化。

       “電商時代還沒有到來的時候，物流服務更多的是經(jīng)銷商、代理商，也可以說服務的是廠家，而如今電商的發(fā)展已經(jīng)很繁榮，因而物流行業(yè)也要轉(zhuǎn)型升級，主動對接更多的電商平臺。”李德苗表示，快遞只是服務了電商行業(yè)的最后一公里，中間的環(huán)節(jié)仍然需要干線運輸。這就要求行業(yè)要升級，不能還停留在上世紀90年代的水平，要提高運載的時效。

       思想有多遠，路就能走多遠。當李德苗還只是一個20多歲青年的時候，他就帶領村里的一幫兄弟共同致富，有的負責業(yè)務、有的負責停車場、有的負責倉庫裝卸……如今十年過去了，當時的老員工還有一部分尚在公司，并成為公司的業(yè)務骨干。而這一切都離不開李德苗善于分享的做法，他設立了一個獎勵機制，目標是要打造年收入百萬的員工，目前公司較高收入的員工已經(jīng)能達到80萬元。

       在李德苗看來，人的一生要有所貢獻，才有價值。擔任村干部是一種價值的體現(xiàn)，做事業(yè)貢獻社會，同樣也有價值。

       “我認定了一句話，為社會做了貢獻就一定會有回報。”李德苗坦言，掙錢多少并不能衡量一個人或一件事的價值，作為一名物流人，他把降低物流成本看成是自己的責任，現(xiàn)在這個互聯(lián)網(wǎng)平臺是推出來了，也不排除未來有被收購的可能，但只要這個平臺能真正有利于社會便是他要的結(jié)果。