20世紀(jì)90年代初日本和臺(tái)灣的主要厚料機(jī)生產(chǎn)企業(yè)紛紛將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到大陸后，帶動(dòng)了我國(guó)厚料機(jī)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，培育了我國(guó)一批厚料機(jī)品牌和骨干企業(yè)，而海菱、寶馬作為在上海本土孕育出的老牌厚料機(jī)制造企業(yè)，經(jīng)過(guò)近二十年的洗禮，隨環(huán)境一起發(fā)生了很大的變化，也仍舊在這個(gè)行業(yè)堅(jiān)持著。

        上海，是我國(guó)厚料機(jī)主要的生產(chǎn)基地之一，除了臺(tái)資啟翔針車生產(chǎn)的“金輪”牌厚料機(jī)之外，主要有規(guī)模的就是“海菱”和“寶馬”，其余還有一些不具規(guī)模的小廠和個(gè)體。貴衣在厚料機(jī)領(lǐng)域的品種主要為電子花樣機(jī)，用于箱包及鞋面等的縫制。

        5月下旬，本刊記者專門走訪了上海標(biāo)準(zhǔn)海菱縫制機(jī)械有限公司和上海寶馬縫制設(shè)備有限公司，海菱副總經(jīng)理、總工程師羅一明和寶馬的技術(shù)部長(zhǎng)胡嘉明，介紹了當(dāng)前厚料機(jī)市場(chǎng)的狀況和企業(yè)自身的發(fā)展。

        老牌縫機(jī)有優(yōu)勢(shì)

        海菱和寶馬在厚料機(jī)領(lǐng)域的起步都是屬于比較早的?；莨と龔S（海菱的前身）于1991年成立，1993年與日本三菱進(jìn)行OEM生產(chǎn)，1996年進(jìn)入厚料機(jī)行業(yè)，1997年“海菱”品牌誕生。從20世紀(jì)90年代至今，海菱專致于厚料機(jī)的生產(chǎn)與研發(fā)，厚料機(jī)也成為其目前主導(dǎo)產(chǎn)品和主要盈利產(chǎn)品，目前還在繼續(xù)與三菱、康秀OEM合作。而寶馬的成立時(shí)間也早在1994年，除經(jīng)營(yíng)自身品牌外，還與中捷合作進(jìn)行貼牌生產(chǎn)，數(shù)量不大。

        海菱和寶馬都擁有機(jī)殼加工和良好的裝配能力，零件則從質(zhì)量較好的寧波和菀坪采購(gòu)，產(chǎn)品整體品質(zhì)不錯(cuò)。產(chǎn)品品種方面，兩家都以箱包類厚料機(jī)起步，逐步邁向汽車座椅等高檔的厚料生產(chǎn)領(lǐng)域。這兩家企業(yè)目前年產(chǎn)厚料機(jī)總量（不含普通平縫機(jī)中的厚料）在6萬(wàn)臺(tái)左右。

        由于厚料機(jī)具有多品種、小批量的特點(diǎn)，在產(chǎn)品分類上每個(gè)企業(yè)又不盡相同，所以沒(méi)有辦法歸納詳盡。海菱應(yīng)該是目前國(guó)內(nèi)在產(chǎn)品系列開(kāi)發(fā)與完善上做得最好、品種最多的企業(yè)，其主要產(chǎn)品系列有平臺(tái)、筒式、高臺(tái)、復(fù)合送料、綜合送料等，主打的幾個(gè)具體型號(hào)分別是GC0318-1A系列上下復(fù)合送料厚料平縫機(jī)、GC20618系列綜合送料厚料平縫機(jī)、GC20688系列自動(dòng)剪線綜合送料厚料平縫機(jī)、GC2268系列筒式綜合送料平縫機(jī)，每個(gè)系列下都有數(shù)量不同的派生機(jī)種。每月海菱自己生產(chǎn)的品種有七八十種，其產(chǎn)品35%~40%出口。

        目前，海菱的產(chǎn)銷量相對(duì)較多的是GC20618系列，其適用范圍廣，箱包、汽車座椅、旅游用品等都能適用，雖然價(jià)格相對(duì)高于國(guó)內(nèi)其他品牌的同類產(chǎn)品，但產(chǎn)品質(zhì)量比較穩(wěn)定，用戶認(rèn)可度較高。另外，海菱綜合送料厚料機(jī)的轉(zhuǎn)速已可以達(dá)到3000轉(zhuǎn)，在產(chǎn)品的擴(kuò)展上也開(kāi)發(fā)了很多獨(dú)創(chuàng)的機(jī)構(gòu)，比如帶側(cè)切刀的產(chǎn)品，使得該產(chǎn)品的應(yīng)用范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。

        寶馬方面，綜合送料系列產(chǎn)品已占到整個(gè)產(chǎn)量的80%左右，GC0628單針綜合送料平縫機(jī)、GC2618筒式單針綜合送料平縫機(jī)、GC2628筒式綜合送料平縫機(jī)、GC20608綜合送料平縫機(jī)、GC20608-D自動(dòng)剪線綜合送料平縫機(jī)等都是具有代表性的產(chǎn)品。胡嘉明坦言，由于近年來(lái)企業(yè)效益下滑，產(chǎn)品依舊維持在幾個(gè)比較經(jīng)典的品種上，相對(duì)來(lái)說(shuō)綜合送料的機(jī)器還具有一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，所以現(xiàn)在主要生產(chǎn)的就是該類型的產(chǎn)品。除了國(guó)內(nèi)用戶，俄羅斯、中東、南美、歐洲等地的國(guó)外廠家也有采購(gòu)寶馬的厚料機(jī)。

        相對(duì)其它縫紉機(jī)機(jī)種，厚料機(jī)市場(chǎng)這幾年的表現(xiàn)應(yīng)該還算不錯(cuò)，除制鞋稍有影響之外，箱包、汽車座墊并未受太大波及，包括出口市場(chǎng)也較平穩(wěn)，市場(chǎng)需求還是存在，只是總量稍有下滑。

        國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)格局方面，近年也并未發(fā)生太多變化。國(guó)外杜克普、百福占據(jù)高端市場(chǎng)，臺(tái)資企業(yè)雄霸一方，國(guó)內(nèi)有海菱、標(biāo)準(zhǔn)菀坪等領(lǐng)軍企業(yè)，部分中大型企業(yè)對(duì)此領(lǐng)域虎視眈眈并逐步滲入。

        從產(chǎn)品本身來(lái)說(shuō)，下送料由于產(chǎn)品優(yōu)化的原因比重縮小，上下復(fù)合送料面臨價(jià)格戰(zhàn)也逐步在萎縮。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)迫使厚料機(jī)生產(chǎn)企業(yè)將重心轉(zhuǎn)移至綜合送料等方向。據(jù)羅一明介紹，去年開(kāi)始市場(chǎng)需求有一個(gè)明顯的變化，即自動(dòng)剪線產(chǎn)品的產(chǎn)量逐步上升，這個(gè)變化可能與用工成本上漲和電控系統(tǒng)降價(jià)都有關(guān)系，使得帶自動(dòng)剪線和非自動(dòng)剪線的價(jià)格差距越來(lái)越小，從而擴(kuò)大了其市場(chǎng)份額。

        最近幾年，海菱新增用戶比重較大的是汽車座椅生產(chǎn)企業(yè)，給自身持續(xù)發(fā)展帶來(lái)了契機(jī)。據(jù)介紹，汽車座椅廠對(duì)縫紉機(jī)的選擇并不是隨意的，特別是幾個(gè)大型的生產(chǎn)企業(yè)，有自己的一套采購(gòu)和認(rèn)可程序。通過(guò)不斷根據(jù)用戶要求改進(jìn)和完善，很多大型工廠都將海菱作為一個(gè)經(jīng)認(rèn)證的品牌。羅一明分析，今年服裝、鞋帽都不景氣，用戶對(duì)設(shè)備投資愿望都很低，所以不會(huì)對(duì)設(shè)備廠提什么要求。以后的困難在于如何幫助用戶將自動(dòng)化設(shè)備得到更大的應(yīng)用，這可能是設(shè)備企業(yè)今后需要重點(diǎn)研究的課題。他提到很多低端縫制機(jī)械的生產(chǎn)向東南亞轉(zhuǎn)移，是對(duì)整個(gè)中國(guó)縫制設(shè)備行業(yè)的新挑戰(zhàn)，包括重機(jī)、兄弟等都已在越南設(shè)廠，以此保證生產(chǎn)體系的安全和更低的生產(chǎn)成本。

        寶馬也有類似的情況，以前其大客戶在廣東和福建，以復(fù)合送料的產(chǎn)品為主，后來(lái)受競(jìng)爭(zhēng)影響市場(chǎng)開(kāi)始萎縮，從而將重心逐步轉(zhuǎn)移到汽車座墊行業(yè)。胡嘉明介紹，原來(lái)汽車座墊的生產(chǎn)企業(yè)主要在上海地區(qū)，現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)也在往安徽、重慶、廣西、山東等靠近汽車制造業(yè)的地方轉(zhuǎn)移。“汽車座墊類如果有自主品牌的話，對(duì)機(jī)器的要求會(huì)更高一些，比如線跡漂亮或者使用不同面料不同縫線進(jìn)行變化，產(chǎn)品要適應(yīng)不斷的變化才可以。而不管是箱包類還是汽車座墊的用戶，往電腦車方向轉(zhuǎn)是一個(gè)趨勢(shì)。”胡嘉明如是說(shuō)。

        海菱與寶馬的廠址目前都位于上海市漕河涇開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)，據(jù)羅一明回憶，自海菱建廠二十年以來(lái)，周圍發(fā)生了翻天覆地的變化，身處眾多商務(wù)樓包圍下的區(qū)域，工廠所在地塊已不適合制造業(yè)的發(fā)展。而作為寸土寸金的上?？p紉機(jī)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在各項(xiàng)成本的居高不下與外圍環(huán)境夾擊中生存，更是不易。

        寶馬近年產(chǎn)量逐步在下降的原因，是市場(chǎng)與價(jià)格，在人力、原材料上漲的同時(shí)，行業(yè)又在打價(jià)格戰(zhàn)。胡嘉明認(rèn)為，作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)來(lái)說(shuō)，首先要考慮生產(chǎn)成本。如果要降低成本，無(wú)非是規(guī)?；a(chǎn)和降低零件成本，但厚料機(jī)與普通縫紉機(jī)相比，，規(guī)?；l(fā)展本來(lái)就不可能，而厚料機(jī)對(duì)零件精度、熱處理、耐磨性等要求又高于普通縫紉機(jī)，降低成本也非常困難。所以，寶馬在近十年的時(shí)間內(nèi)都沒(méi)有調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格。

       海菱也是如此，去年產(chǎn)品的是出口價(jià)格，還略微上調(diào)了一些。羅一明表示，由于人民幣升值以后還不得不調(diào)整價(jià)格，但合理調(diào)價(jià)并不影響銷售。海菱不參與價(jià)格戰(zhàn)，不會(huì)因?yàn)槭袌?chǎng)需要而降價(jià)，并且還會(huì)在維持市場(chǎng)份額下做差異化且質(zhì)優(yōu)的產(chǎn)品。

        由于厚料機(jī)也有大批量和小批量之分，像目前適用于制鞋、制箱包的復(fù)合送料系列已形成大批量生產(chǎn)，價(jià)格戰(zhàn)比拼嚴(yán)重，有些小企業(yè)的售價(jià)甚至低于自身的成本。海菱與寶馬均表示在此類機(jī)種的生產(chǎn)銷售上，已經(jīng)沒(méi)有辦法再與浙江等地的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，所以退出轉(zhuǎn)向綜合送料的產(chǎn)品。

        此外，海菱依舊在產(chǎn)品系列上進(jìn)行持續(xù)的投入。據(jù)介紹，一個(gè)產(chǎn)品系列從開(kāi)始研發(fā)到完善要經(jīng)歷至少十年不斷地投入，而從現(xiàn)有的產(chǎn)品發(fā)展到另一個(gè)產(chǎn)品直至成熟則需要三年。海菱與三菱的合作關(guān)系成為了一個(gè)技術(shù)引入的契機(jī)。正因?yàn)檫@樣的環(huán)境和機(jī)遇，海菱產(chǎn)品才可以領(lǐng)先于同類產(chǎn)品，但行業(yè)內(nèi)一些企業(yè)認(rèn)為厚料機(jī)的利潤(rùn)大就盲目進(jìn)入的做法并不正確，因?yàn)閱蝹€(gè)產(chǎn)品的利潤(rùn)可能高于常規(guī)機(jī)種，但后續(xù)的投入很大，企業(yè)有沒(méi)有持續(xù)的開(kāi)發(fā)能力、有沒(méi)有不斷滿足用戶需求的能力、有沒(méi)有支付儲(chǔ)備零件等隱形支出的能力，也是必須要考慮的問(wèn)題。

       海菱利用技術(shù)儲(chǔ)備、人才優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)保持走小批量特種的道路，比如將立柱加長(zhǎng)、延長(zhǎng)長(zhǎng)臂的長(zhǎng)度，盡管這些產(chǎn)品的量非常小，使用的面也很窄，但還是為了迎合用戶需求做了一些特殊的處理。

        所以，作為厚料機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，如果沒(méi)有產(chǎn)品系列配套，很難說(shuō)占有多大的市場(chǎng)。產(chǎn)品系列的完善，是進(jìn)入厚料縫制領(lǐng)域所必須擁有的理念，這也意味著很大的投入。面對(duì)這樣那樣的困難，海菱目前已在新橋開(kāi)始建立新的廠房，預(yù)計(jì)明年年底完成搬遷事宜。

        考評(píng)厚料機(jī)的指標(biāo)，基本與普通縫紉機(jī)相似，除了不跳針、不斷線等縫紉性能過(guò)關(guān)之外，還要考察爬坡性能和縫厚性能。雖然從設(shè)計(jì)圖紙上，厚料平縫機(jī)與普通平縫機(jī)幾乎是一樣的，但實(shí)際上厚料機(jī)的很多運(yùn)動(dòng)都是加大的，在零件選擇和組裝上都有一定要求。而國(guó)內(nèi)產(chǎn)品與國(guó)外產(chǎn)品目前最主要的差距在使用壽命上。

        羅一明向記者介紹到，厚料機(jī)從杜克普推出了M-TYPE系列產(chǎn)品后，在技術(shù)上沒(méi)有再進(jìn)一步的成長(zhǎng)。他說(shuō)道：“一個(gè)系列推出以后，也不可能是無(wú)限發(fā)展下去，有一個(gè)穩(wěn)定的階段。未來(lái)就國(guó)外品牌來(lái)說(shuō)，不大會(huì)有發(fā)展的余地，國(guó)內(nèi)企業(yè)還會(huì)向模塊化方向發(fā)展，取決于企業(yè)的自我定位。”

        胡嘉明也表示，雖然整個(gè)行業(yè)趨勢(shì)是向著機(jī)電一體化發(fā)展，但從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，除非電控技術(shù)發(fā)展迅速帶來(lái)突破性的變革，否則新的結(jié)構(gòu)已然是不太可能。在這樣的情況下，近幾年厚料機(jī)企業(yè)逐步進(jìn)入到比拼服務(wù)的階段，針對(duì)用戶不同的加工產(chǎn)品，加一些輔助裝置，寶馬目前在做的就是加裝一些類似拉筒的輔助裝置，或者在壓腳、針板、送不牙上進(jìn)行少許的量身定制的改變。

       而目前倡導(dǎo)的高轉(zhuǎn)速和直驅(qū)化，兩位技術(shù)人員都保持了不甚贊成的態(tài)度。據(jù)了解，厚料機(jī)目前最高轉(zhuǎn)速在每分鐘3500轉(zhuǎn)左右，但同時(shí)受針距等多種因素影響，轉(zhuǎn)速再一步提高還是有困難，并且厚料的縫紉速度再高對(duì)用戶來(lái)說(shuō)沒(méi)有太大的意義，皮革方面對(duì)縫紉性能、質(zhì)量等的要求絕對(duì)高于縫紉速度，單一追求高轉(zhuǎn)速并不科學(xué)。

        而作為當(dāng)前流行的直驅(qū)化，雖然直驅(qū)能最大程度輸出電機(jī)功率，但并不適用于厚料機(jī)。除了制造難度大、電機(jī)的發(fā)熱會(huì)傳導(dǎo)到縫紉機(jī)上之外，對(duì)整個(gè)縫紉性能也會(huì)帶來(lái)影響。最明顯的一點(diǎn)，用皮帶傳送時(shí)，如果縫厚的過(guò)程中力矩不夠，皮帶能起到一個(gè)緩沖的作用，而直驅(qū)化之后可能會(huì)引起電機(jī)帶不動(dòng)的問(wèn)題，造成零件的損傷。