美國(guó)52席，歐洲41席，日本和韓國(guó)7席，中國(guó)0席——

　　這是《商業(yè)周刊》最新出爐的“全球最有價(jià)值100品牌榜”席次統(tǒng)計(jì)。

　　美國(guó)360美元，德國(guó)、韓國(guó)和日本46.46美元，中國(guó)6.54美元——

　　這是研究人員對(duì)一部iPhone4手機(jī)實(shí)施的利潤(rùn)拆解。

　　酸楚的數(shù)字發(fā)出警示：在圍繞品牌展開(kāi)的競(jìng)逐中，中國(guó)歷史性地落后于美歐老牌發(fā)達(dá)國(guó)家，甚至也落后于一些亞洲近鄰和新興國(guó)家。國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工的“微笑曲線”成了我們的“苦笑曲線”。

　　品牌是什么？

　　中國(guó)品牌離世界品牌還有多遠(yuǎn)？

　　中國(guó)離一個(gè)真正的品牌強(qiáng)國(guó)還有多遠(yuǎn)？

　　危局

　　品牌，使人癡迷，叫人尷尬；品牌，逐鹿市場(chǎng)，生死存亡。在全球市場(chǎng)上，“中國(guó)制造”被埋在那些華麗、昂貴品牌的底層

　　這是發(fā)生在我們身邊的真實(shí)場(chǎng)景——

　　十月的北京，人們?cè)谏镲L(fēng)中排起長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍，不為別的，只是為了一部iphone4。13個(gè)小時(shí)的辛苦等待后，26歲的趙曉峰如愿以償。

　　就在趙曉峰排隊(duì)守候的同時(shí)，一張iphone4的預(yù)約券在上海香港廣場(chǎng)被叫賣到了1000元；在紐約第五大道蘋果旗艦店的首發(fā)日，第一位“幸運(yùn)者”則是一名專程從德國(guó)漢堡飛來(lái)的男子。

　　不可思議的的品牌魔力創(chuàng)造著不可思議的利潤(rùn)增長(zhǎng)，蘋果今年已經(jīng)以2.5%的銷量創(chuàng)下了全球手機(jī)產(chǎn)業(yè)40%的利潤(rùn)。但與此同時(shí)，為其代工的富士康卻難掩窘困：繼上半年虧損1.43億美元后，第三季度再現(xiàn)業(yè)績(jī)下滑。

　　一條產(chǎn)業(yè)鏈，冰火兩重天。這樣的尷尬不只屬于富士康。

　　目前，全球三大男襯衫的40%產(chǎn)自中國(guó)，世界每10雙運(yùn)動(dòng)鞋中有1雙是“中國(guó)制造”，電腦整機(jī)95%以上的零件在中國(guó)加工，但這些產(chǎn)品的制造者很少不是在為國(guó)際巨頭“打著零工”。“我們?cè)诘玫揭恍┢翑?shù)據(jù)的同時(shí)，國(guó)外的品牌企業(yè)則收獲了豐厚的利潤(rùn)。”商務(wù)部研究院有關(guān)人士這樣說(shuō)。

　　在全球市場(chǎng)上，“中國(guó)制造”被埋在那些華麗、昂貴品牌的底層。

　　海爾人至今忘不了進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)時(shí)讓人辛酸的一幕。

　　海爾高薪聘請(qǐng)意大利最有名的設(shè)計(jì)師，針對(duì)歐洲人的消費(fèi)習(xí)慣設(shè)計(jì)一款時(shí)尚的三開(kāi)門冰箱。市場(chǎng)調(diào)查第一輪，不標(biāo)注任何產(chǎn)地和品牌的情況下，這臺(tái)標(biāo)價(jià)1299歐元的產(chǎn)品受到青睞，10個(gè)消費(fèi)者有7人愿意購(gòu)買；第二輪打上“haier”的品牌，但不標(biāo)注產(chǎn)地，10人中有5人購(gòu)買；第三輪，既標(biāo)注“haier”品牌，也標(biāo)注“中國(guó)制造”，結(jié)果10人中無(wú)一問(wèn)津。

　　一個(gè)在工業(yè)化、城市化和現(xiàn)代化道路上疾駛的13億人口的大國(guó)，正以非凡的表現(xiàn)日益引來(lái)關(guān)注和期許的目光。今年前10個(gè)月，中國(guó)實(shí)現(xiàn)出口12705.9億美元，在數(shù)據(jù)上已恢復(fù)到國(guó)際金融危機(jī)前的水平，然而，在這1萬(wàn)多億美元的出口中，外資企業(yè)占一半以上，有自主品牌的不足20%。非但如此，在精密儀器、高精度零件、新材料、新能源設(shè)備制造等一些高精尖領(lǐng)域，中國(guó)仍主要依賴進(jìn)口。

　　包括汽車在內(nèi)，目前中國(guó)有220多種產(chǎn)品的產(chǎn)量位居“世界第一”，但是，缺乏自主品牌的“世界第一”，并不值得驕傲。

　　10月20日，長(zhǎng)春一汽大眾。一場(chǎng)慶祝奧迪轎車中國(guó)銷售100萬(wàn)輛的盛典正在隆重舉行。但此時(shí)此刻，臺(tái)下響起的并不全是歡呼聲，在距離慶典現(xiàn)場(chǎng)500多米的廠區(qū)一隅，已停產(chǎn)數(shù)月的紅旗轎車正悲壯地等待著自己的下一次“復(fù)出”。“我們的目標(biāo)是，力爭(zhēng)到2013年達(dá)到年產(chǎn)3萬(wàn)輛‘紅旗’的目標(biāo)。”一汽負(fù)責(zé)人信誓旦旦。

　　100萬(wàn)：3萬(wàn)，數(shù)字對(duì)比說(shuō)明了什么？

　　22年前，一汽引進(jìn)奧迪后，利用買斷的奧迪100技術(shù)開(kāi)發(fā)了CA7220“小紅旗”，但此后，外方不愿在技術(shù)上持續(xù)輸出，“小紅旗”黯然退市；2006年，一汽把合作對(duì)象換成豐田，推出了紅旗HQ3，不過(guò)，還是由于在技術(shù)上對(duì)外方的過(guò)度依賴，HQ3再次曇花一現(xiàn)。今天，偌大的中國(guó)車市已難覓紅旗車的身影。

　　沒(méi)有品牌，就會(huì)受制于人；沒(méi)有品牌，只能仰人鼻息。

　　在這個(gè)激烈競(jìng)爭(zhēng)、優(yōu)勝劣汰的世界里，每天都有風(fēng)靡馳騁，每天都有黯然神傷。

　　“我常在想，假如有一天外國(guó)人走了，我們還能不能造出高品質(zhì)的汽車，我們會(huì)不會(huì)一無(wú)所有？”原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)發(fā)出這樣的疑問(wèn)。

　　警示

　　沒(méi)有品牌，不僅失去了競(jìng)爭(zhēng)的招牌，還失去了發(fā)展的根基。品牌缺失向奮進(jìn)的大國(guó)頻頻昭示，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式刻不容緩

　　“山寨”手機(jī)的問(wèn)世一度成為最搶眼的新聞。然而，植根于抄襲模仿、低價(jià)低質(zhì)的理念，注定了“山寨”的悲劇。隨著國(guó)際金融危機(jī)的來(lái)襲，各類“山寨版”陷入全線滯銷。“產(chǎn)品堆積如山，大家內(nèi)外交困，有的血本無(wú)歸。”談起這一幕，凱信通訊科技公司經(jīng)理曾登輝至今驚魂未定。

　　“其實(shí)道理很簡(jiǎn)單，這個(gè)世界正在發(fā)生深刻變化，需要的不再是簡(jiǎn)單模仿的跟風(fēng)者，需要的是創(chuàng)新，是品牌，是你能提供他人所不能提供的東西。”國(guó)家行政學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)教授張孝德指出。

　　缺失品牌，過(guò)分集中于低端制造環(huán)節(jié)，需要消耗大量的資源，導(dǎo)致我們“買啥啥貴”——

　　進(jìn)入21世紀(jì)后，我國(guó)大量進(jìn)口的大宗商品，價(jià)格上漲幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我們可以自給的商品。2009年以來(lái)，我國(guó)進(jìn)口的銅、鋅期貨價(jià)格漲幅均在100%至200%之間。“在每年的鐵礦石談判中，我們往往不得不被動(dòng)接受三大鐵礦石生產(chǎn)商的漫天要價(jià)。”中國(guó)鋼鐵協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人的述說(shuō)透著無(wú)奈。

　　缺失品牌，產(chǎn)業(yè)集中度低，競(jìng)爭(zhēng)激烈，又導(dǎo)致我們“賣啥啥賤”——

　　在茶飲料行業(yè)，7萬(wàn)家中國(guó)茶廠加在一起難敵一家英國(guó)立頓；在服裝、鞋帽、電子產(chǎn)品等行業(yè)，出口價(jià)格常常被我們自己血拼到成本的邊緣。盡管如此，我們的產(chǎn)品到了國(guó)際市場(chǎng)依然遭遇一輪又一輪反傾銷。去年我國(guó)向歐洲市場(chǎng)出口一款棉內(nèi)衣，交貨價(jià)只有4.5美元，已在成本以下，但到了歐盟仍未能幸免“特保調(diào)查”。

　　缺失品牌，還直接導(dǎo)致中國(guó)企業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中丟城失地，節(jié)節(jié)敗退——

　　16年前，國(guó)際巨頭百事可樂(lè)和中國(guó)飲料企業(yè)重慶天府可樂(lè)合資時(shí)，天府已是一個(gè)聲名鵲起的品牌，市場(chǎng)占有率達(dá)75%。天府指望，和百事的聯(lián)姻能帶動(dòng)自己走向世界，走向輝煌。

　　但事與愿違。天府品牌在合作第一年即開(kāi)始銳減，此后，連續(xù)12年下滑、12年虧損，最終在市場(chǎng)上絕跡。