如果說金融系統(tǒng)是美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的第一關(guān)卡，以汽車業(yè)為代表的制造業(yè)就是第二關(guān)卡

　　“華爾街對美國經(jīng)濟(jì)的作用仍會像上世紀(jì)七八十年代那樣重要，但不會再占半壁江山。一個(gè)健康的經(jīng)濟(jì)應(yīng)該有廣泛的工種組合，具有機(jī)械才能的人應(yīng)當(dāng)擁有一個(gè)位置，無論是在建筑還是制造業(yè)方面。”

　　5月4日“奧巴馬不再愛華爾街”成為了美國各大媒體報(bào)道的焦點(diǎn)。在一系列大事件之后，華爾街至少現(xiàn)在失寵了，取代者是制造業(yè)。

　　從工業(yè)化時(shí)代開始，制造業(yè)就已經(jīng)成為美國經(jīng)濟(jì)的支柱。然而在為美國經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造了巨大財(cái)富的同時(shí)，制造業(yè)也累積了大量的問題。此次被重新在美國經(jīng)濟(jì)體系中“正名”，制造業(yè)遇到的第一個(gè)任務(wù)便是“減負(fù)”。這個(gè)任務(wù)主要集中在汽車業(yè)。

　　摘除“脊梁”病灶

　　汽車業(yè)被奧巴馬認(rèn)作是制造業(yè)的“脊梁”，然而也是制造業(yè)最為嚴(yán)重的病灶。能否成功摘除長期困擾汽車業(yè)的病灶也就成為了美國制造業(yè)能否輕裝上陣，重振美國經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵。

　　在經(jīng)過了73天的漫長談判之后，4月30日，奧巴馬親自宣布美國三大汽車巨頭之一的克萊斯勒公司破產(chǎn)，與意大利菲亞特汽車公司達(dá)成合作協(xié)議。破產(chǎn)給克萊斯勒帶來了一個(gè)擺脫沉重債務(wù)和福利包袱的機(jī)會，有了一個(gè)結(jié)束多年持續(xù)虧損和市場份額下降的契機(jī)。由財(cái)政部出面與克萊斯勒債權(quán)人斡旋的協(xié)議呼吁，債權(quán)人如果放棄69億美元債務(wù)，那么可以換取到22.5億美元的現(xiàn)金。按照美國破產(chǎn)法規(guī)定，如果破產(chǎn)企業(yè)順利完成了債務(wù)重組，那么它可以結(jié)束破產(chǎn)保護(hù)程序，成為一個(gè)新的法律實(shí)體。美國政府希望這一重組進(jìn)程在30天到60天內(nèi)完成。為了幫助克萊斯勒盡快走出破產(chǎn)狀態(tài)，在已經(jīng)提供40多億美元資金的基礎(chǔ)上，財(cái)政部還將再提供80億美元。

　　在提交給法院的重組宣誓書中，克萊斯勒暗示，如果法庭能夠允許快速推進(jìn)破產(chǎn)程序，克萊斯勒將可能在2012年恢復(fù)盈利。該公司預(yù)計(jì)2012年的收益約為1億美元，2013年為16億美元，2016年前凈盈利有望攀升至30億美元。

　　“破產(chǎn)不是一個(gè)脆弱的信號，而是朝著克萊斯勒重生道路邁出的另一步。”奧巴馬對克萊斯勒破產(chǎn)的堅(jiān)決態(tài)度也在鞭策著另一個(gè)汽車巨頭通用的“減負(fù)”步伐。近日傳出通用已經(jīng)同全美汽車工人聯(lián)合會就降低勞工成本、重新安排公司退休人員的醫(yī)療保健等達(dá)成初步協(xié)議。通用計(jì)劃以39％的股份和100億美元現(xiàn)金抵消拖欠該工會200億美元的醫(yī)療福利。5月3日，菲亞特公司表示將就正式收購?fù)ㄓ霉練W洲業(yè)務(wù)與通用國內(nèi)公司展開協(xié)商。5月4日，通用汽車宣布，出售其旗下土星品牌已經(jīng)進(jìn)入下一個(gè)步驟，已經(jīng)有幾個(gè)潛在買家出現(xiàn)，預(yù)期在今年稍晚時(shí)將與其中的買家簽署協(xié)議。至此，擋在通用汽車重組道路上的障礙就只剩與持有該公司270億美元的無擔(dān)保債券的投資者能否達(dá)成債轉(zhuǎn)股的協(xié)議。如今，距離財(cái)政部留給通用汽車考慮生死存亡的時(shí)間也只剩下21天了。