貨主紛紛延期付款，與貨代企業(yè)的賬期達到50天，而船公司卻把貨代公司的付款期縮短為15天。上海貨代企業(yè)今年上半年遭遇了出口危機，預計下半年也不樂觀。

　　出口危機貫穿全年

　　上海市國際貨代協(xié)會副會長、東方國際物流集團總經理楊根去年底對2008年的貨代及物流市場有一個比較樂觀的預期，同行也普遍認為將與2007年保持平衡。但今年1-6月外部經濟變化很大，對貨代、物流業(yè)造成不利影響，貨代、物流行業(yè)整體上都面臨新的困難和挑戰(zhàn)，下滑勢頭已經顯現(xiàn)，而且這一滑坡趨勢還會延續(xù)到下半年，全年局勢不容樂觀。

　　楊根指出，在國家銀根收緊、實行貨幣緊縮政策的背景下，貨主和客戶紛紛延長了付款期。去年，貨代業(yè)的賬期一般為44天，今年賬期比去年增加了5天多，實際達到50天。由于貿易規(guī)則都是貨到付運費，賬期的延長意味著占用貨代企業(yè)資金的時間拉長了，這對貨代、物流企業(yè)的資金流轉必然帶來不利。而船公司又壓迫貨代公司將付款期從45天改為30天，現(xiàn)在變成一個月結兩次。另外，人民幣升值使得貨代、物流企業(yè)在匯兌上損失不少，由于以美元結算與銀行結匯存在時間差，不少企業(yè)資金收益為負差。東方國際物流集團僅今年1-4月的收益損失就高達450萬元人民幣，企業(yè)利潤縮水。

　　今年上半年，受美國次貸危機及全球經濟減緩的影響，中國出口貿易下滑，空運和海運的貨量都比往年有所下降，“旺季不旺”的局面已經顯現(xiàn)，表現(xiàn)為雜貨量日漸萎縮、空運的電子產品減少、服裝、紡織品出口下滑。上海國際貨代行業(yè)面臨出口危機。

　　集卡車隊月月虧損

　　上海貨代、物流企業(yè)還面臨內部成本高漲的麻煩，自去年下半年以來，勞動力成本和油價的上漲始終是一件令貨代物流企業(yè)揪心的大事。

　　作為勞動密集型的行業(yè)，貨代、物流企業(yè)的集卡、倉儲、堆場等一線工作環(huán)節(jié)大多雇傭農民工，這一群體人數(shù)不小?！秳趧雍贤ā奉C布實施后，農民工與企業(yè)其他員工開始同工同酬，一方面緩解了社會矛盾，另一方面提高了企業(yè)的用工成本。預計今年的用工成本已上升10%以上。

　　外部環(huán)境變化、企業(yè)困難時往往是人才流失的高發(fā)階段，上海貨代、物流企業(yè)經營者對員工也要小心伺候。油價飆升更是禍不單行。高油價一般不影響單純的貨代公司，但對貨代兼物流企業(yè)的打擊很大，直接導致物流企業(yè)的集卡運輸成本上升。以擁有25輛集卡的中型物流企業(yè)為例，每輛集卡每天需出運2趟，由于運價不變，按目前的油價，這家公司將每個月虧損15萬元。貨代兼物流企業(yè)需要依靠其它收益補貼下屬集卡運輸車隊，以維持正常營運。

　　中介模式必須轉型

　　6月份，上海召開了一次“出口危機時代貨代企業(yè)新營銷力研討會”，吸引700余家貨代物流企業(yè)參加。針對貨代物流企業(yè)面臨的前所未有的生存抉擇，從商務部中國外貿研究員到企業(yè)老總們都認為，貨代物流企業(yè)應該盡快轉型，否則只能被淘汰。

　　貨代、物流業(yè)傳統(tǒng)的單一訂艙服務模式遭到批評，原因主要是貨代訂艙占用資金時間長，資金成本高。同時，一些貨代、物流企業(yè)為了爭取客戶，不惜壓價、殺價惡性競爭。這種中介模式在出口危機時代走到了盡頭，貨代企業(yè)應該積極、大膽地轉型為第三方物流企業(yè)，走上物流附加服務的增值臺階，如開展報關、運輸配送。這是傳統(tǒng)貨代企業(yè)特別是中小貨代的戰(zhàn)略抉擇。

　　中遠物流、中外運等大企業(yè)已經先行一步完成了轉型，提高了企業(yè)的運營質量和效益。楊根指出，國內外許多大項目通過招投標挑選優(yōu)秀的物流企業(yè)，競標方除了需要資金、技術實力，還需要具備供應鏈上下游的資源。NEC最近釋放的一個物流項目，就包含很多的條件要求，而以單一訂艙服務為主的貨代、物流公司就無法中標。