魯珀特王子港，這個(gè)北美距亞洲最近的深水不凍良港，正在變成一個(gè)連接亞洲與北美經(jīng)濟(jì)腹地的門戶港口。有預(yù)測(cè)認(rèn)為，在未來(lái)的十年內(nèi)，它將成為全球最大的自由貿(mào)易區(qū)面向亞洲的重要門戶港之一

　　“當(dāng)我看到（中國(guó)）3臺(tái)巨型岸吊駛?cè)敫蹫硶r(shí)，我當(dāng)時(shí)的感覺(jué)是太神奇了。”魯珀特王子港港務(wù)局主席兼CEO克拉索（Don Krusel）說(shuō)。

　　魯珀特王子港是一個(gè)鯨魚出沒(méi)的港灣，加拿大太平洋沿岸一個(gè)僅15000人口的偏僻小城，此前的一個(gè)世紀(jì)，被視為一個(gè)無(wú)人看護(hù)的“孤兒”，被看作文明與蠻荒的邊界。

　　今年8月20日，當(dāng)上海振華港機(jī)的3臺(tái)巨型超巴拿馬型集裝箱起重機(jī)運(yùn)抵寧?kù)o的魯珀特王子港港灣時(shí)，標(biāo)志著怡景集裝箱碼頭（Fairview，下稱“怡景碼頭”）進(jìn)入一個(gè)里程碑，港務(wù)管理當(dāng)局稱這是整個(gè)加拿大西海岸面向亞太門戶的“里程碑”。魯珀特王子港的天際線，從此將由一家中國(guó)公司生產(chǎn)的80米高的巨型起重機(jī)重新劃定。

　　這個(gè)北美距亞洲最近的深水不凍良港，正在變成一個(gè)連接亞洲與北美經(jīng)濟(jì)腹地的門戶港口。有預(yù)測(cè)認(rèn)為，在未來(lái)的十年內(nèi)，它將成為全球最大的自由貿(mào)易區(qū)面向亞洲的重要門戶港之一。

　　被改變的，不僅僅是魯珀特王子港。中國(guó)貿(mào)易的迅速崛起，正在沖擊著全球供應(yīng)鏈，以及整個(gè)北美西海岸的貿(mào)易地圖。

　　被改變的太平洋沿岸港口地圖

　　過(guò)去的15年，中國(guó)貿(mào)易迅速崛起；全球海運(yùn)貿(mào)易，特別是貨柜貿(mào)易，迅速增長(zhǎng)。從1998年到2005年，進(jìn)入溫哥華港口的貨柜已經(jīng)翻倍。

　　克拉索用“海嘯”來(lái)形容2003年以來(lái)中國(guó)引領(lǐng)的亞洲出口對(duì)整個(gè)北美西海岸的沖擊。兩年前，北美西海岸港口經(jīng)歷了空前的堵塞。當(dāng)時(shí)亞洲許多前往美國(guó)中西部的貨物，不得不繞行巴拿馬運(yùn)河到大西洋沿岸的港口靠岸。

　　目前太平洋沿岸不僅港口的處理能力嚴(yán)重不足，而且這些港口已經(jīng)被日益擁擠的城市所包圍，當(dāng)今北美太平洋沿岸所有面向亞洲的主要港口，都位于大城市，并且擁有一定規(guī)模的當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，例如洛杉磯、舊金山、西雅圖，還有溫哥華等?？ㄜ囃线\(yùn)貨柜的方式，令城市及周邊的交通更加擁堵，對(duì)城市和環(huán)境都造成了影響（整個(gè)溫哥華港口需要約7000輛卡車），而且2005年溫哥華港卡車司機(jī)的罷工，曾令該港癱瘓。

　　如果找到一條能繞開(kāi)北美西海岸港口的擁堵，又能便捷地聯(lián)結(jié)亞洲和北美的市場(chǎng)的供應(yīng)鏈，“可能永遠(yuǎn)改變港口的商業(yè)模式。”克拉索表示。

　　除了擴(kuò)建現(xiàn)在的港口之外，北美迫切需要一個(gè)距離亞洲最近的深水不凍港，從這個(gè)港口建立一個(gè)海陸無(wú)縫的供應(yīng)鏈，深入到北美大陸的經(jīng)濟(jì)腹地。魯珀特王子港成了首個(gè)得益者。

　　重新升騰的魯珀特王子港夢(mèng)想

　　從亞洲的上?；蛘呦愀?，在地球儀上畫一條弧線，越過(guò)太平洋和北美大陸，伸向芝加哥，將是一條聯(lián)結(jié)全球最活躍的兩大經(jīng)濟(jì)體的最便捷的供應(yīng)鏈，而這條被加拿大稱為“關(guān)鍵弧線”的海運(yùn)與陸路聯(lián)結(jié)點(diǎn)，就是魯珀特王子港。

　　魯珀特王子港是距離亞洲最近的港口，同其他任何北美洲西海岸的港口相比，船舶可節(jié)省多達(dá)58小時(shí)的航行時(shí)間。海運(yùn)以上海至北美各大港口之間的距離，魯珀特王子港最近4642海里，而鄰近的西雅圖和洛杉磯分別為5101和5610海里。

　　1902年，金融巨頭摩根（J.P.Morgan）向加拿大總理勞雷爾（Laurier）推薦海斯擔(dān)任大干線（The Grand Trunk Railway）鐵路公司的總經(jīng)理。美國(guó)人海斯（Charles M. Hays）想建立一個(gè)與太平洋鐵路競(jìng)爭(zhēng)的，通向亞洲的“太平洋鐵路大干線”，其太平洋端的終點(diǎn)，是深水不凍的魯珀特王子港，比溫哥華距亞洲近500英里。這條鐵路同時(shí)又是穿越洛磯山脈和橫跨北美大陸最平坦的鐵路，使加拿大成為聯(lián)結(jié)亞洲與歐洲跨越太平洋與大西洋絲綢及茶葉海上貿(mào)易的一個(gè)“大陸橋”。

　　工程進(jìn)展到八成，投資耗盡，海斯前往英國(guó)融資。在返回北美時(shí)，他的朋友建議他乘一艘新輪船回到加拿大，這就是泰坦尼克號(hào)。

　　1912年，與海斯（Charles Hays）一起葬身海底的，還有魯珀特王子港的夢(mèng)想。

　　海斯被認(rèn)為是魯珀特王子港之父，海斯沉入冰海近一個(gè)世紀(jì)以來(lái)，魯珀特王子港淪為一個(gè)棄兒。當(dāng)?shù)氐耐饪漆t(yī)生?？耍―r. W.B.M. Hick），一度擔(dān)任港務(wù)局董事會(huì)成員，后來(lái)真的寫成了一本書——《海斯的孤兒》。

　　溫哥華與魯珀特王子港的功能，在近一個(gè)世紀(jì)之前就已經(jīng)注定：溫哥華港服務(wù)加拿大市場(chǎng)，而魯珀特王子港，在歷史上就被加拿大設(shè)想為一個(gè)門戶港。

　　后來(lái)魯珀特王子港在其里德利島（Ridley Island）上建立了原煤碼頭及谷物碼頭，還出口木材及紙漿。但是魯珀特港王子真正需要的，是建立一個(gè)現(xiàn)代化的集裝箱碼頭。

　　在魯珀特王子港建立現(xiàn)代化的集裝箱碼頭，于1996年開(kāi)始規(guī)劃。最早的兩份文件，一份叫絲綢項(xiàng)目一號(hào)，一份叫絲綢項(xiàng)目二號(hào)。“我們認(rèn)為這樣稱呼是恰當(dāng)?shù)?，因?yàn)槲覀兓氐秸務(wù)撆c中國(guó)之間的貿(mào)易，并且延伸到北美的經(jīng)濟(jì)腹地。”克拉索表示。

　　“如果我們當(dāng)時(shí)就說(shuō)我們要在魯珀特王子港修一個(gè)集裝箱碼頭，我們可能會(huì)被人笑掉大牙。” 克拉索表示。但是，這個(gè)北美距離亞洲最近的深水不凍良港，如果不建集裝箱碼頭，可能將永遠(yuǎn)淪為一個(gè)棄兒。

　　中國(guó)崛起為貿(mào)易大國(guó)，讓魯珀特王子港得以獲得新生的機(jī)會(huì)。“集裝箱把木材和紙漿生意從魯珀特王子港吸引走，因?yàn)檫@些貨物的運(yùn)輸已經(jīng)集裝箱化了。所以對(duì)我們港口未來(lái)的生存都造成了威脅。但從另一方面，這里面正好孕育著機(jī)會(huì)，因?yàn)閺娜騺?lái)說(shuō)，干散貨運(yùn)輸在衰落。如果我們現(xiàn)在看看亞洲，特別是中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的力量，再看看我們所處的地理位置，的確存在著另一個(gè)機(jī)會(huì)。” 克拉索感慨地說(shuō)。