鹿特丹港港區(qū)面積近１００平方公里，碼頭總長４２公里，是歐洲進口商品最重要的集散地，素有“歐洲門戶”之稱。記者驅(qū)車在港區(qū)穿行，目之所及，凈是堆積如山的集裝箱和密密麻麻、如手指般伸向空中的大型吊車，好一片繁忙景象。

　　中遠集團荷蘭公司總經(jīng)理吳金平向記者介紹說，鹿特丹港是中國輸歐紡織品主要的登陸口岸，在中遠承運的貨物中，紡織服裝占了不小的比例。在中遠的客戶中，有不少人受到歐盟對華紡織品重設(shè)配額的影響，許多貨物因配額已滿而無法入關(guān)。據(jù)當?shù)孛襟w報道，目前僅是積壓在鹿特丹港的中國紡織品，便達３０００萬件之多。

　　吳金平稱，進口商的貨物如果無法及時報關(guān)，只有兩種辦法：或者繼續(xù)占用運輸公司的集裝箱，但貨主必須要繳納一定的租金，且租金會按占用天數(shù)增長；或者進入港口的保稅倉庫，但也要支付不菲的租金。不管是那種情況，進口商都會因為貨物滯港而承受不小的經(jīng)濟損失。因此，中歐通過友好磋商使得滯港紡織品得以全部放行，是個對歐洲進口商和零售商利好的消息。

　　為進一步了解歐洲進口商對中歐紡織品貿(mào)易糾紛最終得以平息的想法，記者又來到港區(qū)附近的荷蘭利達拉貿(mào)易公司。公司總經(jīng)理朱斯特?皮得爾斯介紹說，與中國的貿(mào)易占到了該公司營業(yè)額的三成左右，中國是其進口紡織品的重要市場。這次中國紡織品積壓事件，給公司業(yè)務(wù)造成了不小的損失。不過，皮得爾斯不肯透露他公司具體的損失情況，但稱歐洲紡織進口企業(yè)的直接損失將高達數(shù)百萬歐元。

　　皮得爾斯說，中歐這場紡織品爭端本不應(yīng)當發(fā)生。歐洲人早在１０年前就知道針對中國的紡織品配額要取消，可是有些歐洲國家的紡織生產(chǎn)商卻遲遲未能做出調(diào)整，現(xiàn)在卻試圖依靠配額來保護自己的利益。歐洲國家政府為了保護一部分生產(chǎn)商的利益，卻要讓歐洲的零售商和消費者付出更大的代價，這是“非?；闹嚨淖龇?rdquo;。

　　按照慣例，現(xiàn)在正是歐洲秋冬季服裝上架的時節(jié)，但由于大量中國紡織服裝被阻，許多商店的貨架面臨無貨可上的窘境。皮得爾斯指著窗外明媚的陽光說，幸虧今年歐洲的夏天特別長，才使得情況不至于太過糟糕。他笑稱，“現(xiàn)在整個歐洲都在期待著中國紡織品的到來”。他說，如果海關(guān)清關(guān)手續(xù)順利的話，目前滯港的中國紡織品最快可望在一兩周內(nèi)上市。

　　皮得爾斯稱，歐盟委員會在紡織品問題上承受了一些成員國巨大的政治壓力。在最初的配額安排被證明不可行之后，中歐于本月５日在北京達成新的貿(mào)易安排，可以說是解決滯港問題惟一現(xiàn)實的選擇。中歐雙方本著“平均負擔”的原則平息了爭端，為雙方的進出口商提供了一個穩(wěn)定而可以預(yù)見的貿(mào)易環(huán)境。

　　皮得爾斯最后強調(diào)，中歐當前的紡織品配額風波，會迫使歐洲的零售商在明后兩年把定單轉(zhuǎn)往其它國家。但是，中國紡織廠家擁有反應(yīng)靈活、接單出單迅速和產(chǎn)品質(zhì)量好等優(yōu)勢，并且中國出口的基礎(chǔ)設(shè)施和運輸環(huán)節(jié)都相當不錯，相信在２００８年歐盟對華紡織品配額全部取消之后，中歐紡織品貿(mào)易會取迎來更大的發(fā)展。