從海峽兩岸航運交流協(xié)會了解到一組統(tǒng)計數(shù)字：截至 2002年6月底，兩岸貿(mào)易額累計已超過 2500億美元，其中大陸對臺灣貿(mào)易逆差高達1600億美元。今年累計到前5個月，兩岸貿(mào)易總額為148.7億美元，較上年同期增長24.5％；其中臺灣貿(mào)易順差達91.21億美元，較上年同期增長29％，預(yù)計今年順差可能達3 00億美元。從今年上半年的情況看，祖國大陸正取代美國成為臺灣最大的出口市場，占臺灣出口總額的23％以上。目前，臺灣來祖國大陸的人員累計已超過2400萬人次，而大陸赴臺人員卻僅有60萬人次；截至今年10月底，5年來試點直航已完成8841航次，運輸集裝箱212.9萬TEU，祖國大陸每年為高雄港增加幾十萬標(biāo)箱吞吐量，一進一出，幾乎占高雄港集裝箱吞吐量的1/10；已實施快兩年的“小三通”，截至今年10月底，福建沿海與臺灣金門、馬祖、 澎湖地區(qū)之間通航589航次，運送旅客69386人次，臺灣金馬、澎地區(qū)來福建沿海地區(qū)的船和人員，分別達89％和91％，而福建的船和人員赴臺灣金、馬、澎地區(qū)的，僅為11％和9％。

 　　這組耐人尋味的數(shù)字說明了什么？胡漢湘理事長分析道：從中不難看出，在兩岸“三通”的道路上，每往前走一步，都是臺灣獲利最大。正因為我們同屬一個中國，都是一個國家的同胞兄弟，為了海峽兩岸中國人的共同繁榮才不計較誰多誰少和利益得失，試想兩岸貿(mào)易逆差、人員往來及船貨不平衡如此之大，如果不是一個國家，誰能接受呢？

 　　兩岸已先后加入WTO，面對經(jīng)濟全球化帶來的新挑戰(zhàn)和更加激烈的國際競爭，兩岸“三通”已到了關(guān)鍵時刻，兩岸如果還不能“三通”，按照中國加入WTO時的對外承諾，祖國大陸也不可能再單獨為臺灣留一塊市場等待“三通 ”，這也是兩岸人民都不愿看到的事情。

 　　胡理事長說，我們主張參與兩岸直航的船公司和船舶必須是在兩岸登記注冊的船公司和船舶，外輪和方便旗船不得參與其間。因為這既是一個國家的主權(quán)，更是海峽兩岸中國人的根本利益所在。按照《聯(lián)合國海洋公約》規(guī)定：一個國家可以保留其沿海的運輸給本國業(yè)者。只有將兩岸航線定位為一個國家內(nèi)的航線，外國的船舶才不能插手其間，才能有效保證兩岸同胞及廣大工商、航運業(yè)者的權(quán)益不被擠占。反之，按照 WTO非歧視性原則，只要允許一個掛外國旗的船舶或方便旗船在我們兩岸的港口之間運輸貨物，就應(yīng)當(dāng)允許所有國家的船舶參與，否則就違背世貿(mào)組織的非歧視原則，這樣一來就等于允許外輪在一個國家內(nèi)的兩個港口之間運輸，這不僅是一個國家的主權(quán)問題，而且使肥水白白流入了外人田。在討論高雄港“通關(guān)入境”問題時，也必須是在“試點直航” 三原則基礎(chǔ)上再往前邁一步，只有把“通關(guān)入境”看作為一個國家內(nèi)兩個不同關(guān)稅區(qū)港口之間的通關(guān)入境，才能使外國船不能插手其間，這是一個基礎(chǔ)，是一個無法回避的問題。臺灣當(dāng)局領(lǐng)導(dǎo)人如果真心實意想推動“三通”，只要把兩岸“三通”看作為我們一個國家的內(nèi)部事務(wù)，完全可以授權(quán)民間對民間、行業(yè)對行業(yè)直接商談。在民間組織協(xié)商“三通”，只要把兩岸“三通”看作是一個國家的內(nèi)部事務(wù)，可以不涉及一個中國 的政治含義。“兩門”、“兩馬”之間的所謂“小三通”也是兩岸地方民間對民間在“一個中國”原則下達成共識的，沒有人“主導(dǎo)”，不是也順利通航近兩年嗎？ 　　海峽兩岸經(jīng)濟有極大的互補性，與大陸的經(jīng)濟往來已是臺灣外向型經(jīng)濟得以繼續(xù)發(fā)展的最重要和最主要的因素之一。兩岸不能直接“三通”，不但增加了臺商的營運成本，也大大影響了島內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和布局，減低了臺灣吸引內(nèi)外投資的能力，降低了臺灣經(jīng)濟的競爭力。